由國際知名建築設計師札哈哈蒂（Zaha Hadid）設計的淡江大橋，橫跨淡水河口、連接淡水與八里兩岸，在今年五月通車後掀起話題——它除了是全球最大跨距單塔不對稱的斜張橋，也以造價230.38億台幣，成為台灣史上造價最高的橋樑而受到討論。淡江大橋之外，台灣還有哪六座值得關注的跨海大橋呢？
淡江大橋從1980年代提出設計計畫，到公開邀請各國設計師進行國際競圖，再到今（2026）年通車，近半世紀才誕生。札哈哈蒂於2016年去世後，由台灣子弟黃劭暐接手，成為設計監造單位中興工程與建築師團隊間的重要人物。
橋樑以台灣知名表演藝術團體「雲門舞集」舞者優雅的身姿為靈感，同時注重台灣八景之一的淡水夕照，為確保淡水夕照的美景不會被橋樑擋到，特意讓主橋塔偏向淡水一側。最終打造出全長920公尺、最大跨距達450公尺的建物。通車後，讓淡水到八里的時間縮短為八分鐘，並紓緩關渡大橋一直以來的壅塞狀況，串連淡海新市鎮前往台北港、桃園機場的路徑，大幅改善交通，是目前台灣最有人氣的大橋。
除了淡江大橋，本文為讀者介紹台灣其他六個值得關注的跨海大橋（非景觀橋）。
1. 新北大橋
新北大橋是新北市極具代表性的橋樑之一，連接三重與板橋，其地理位置跨越了關鍵的二重疏洪道。除了縮短三重、蘆洲與中永和地區的通勤時間，也與成蘆大橋、永安大橋等重要橋樑共同構成大台北地區複雜的跨河交通網路。
在工程設計上，考量防洪與抗震的雙重需求，這類大型斜張橋在臺灣的耐震設計規範中屬於特殊性橋樑，需根據工址實際情況進行精確的動力分析，以確保在最大考量地震下能避免崩塌。
橋樑採用單塔對稱斜張設計，主橋由135.75公尺高的橋塔與全長400公尺的鋼橋組成，其獨特的H型橋塔搭配藍色與紅色的鋼索，在夜間光雕的襯托下更顯迷人。
2. 金崙大橋
金崙大橋位於台東縣太麻里鄉，並有「全台灣最美高架橋」的美譽，其最引人入勝之處在於其緊鄰太平洋的絕佳視野。橋樑全長約1.3公里，橋面最高處達40公尺，設計為避開金崙村落的交通瓶頸，改採沿海高架方案，讓駕駛人彷彿行駛在大海上。
為抵禦強大海風侵蝕與地質挑戰，金崙大橋在施工時使用了高耐久性的預力混凝土，並增加鋼筋保護層厚度，以抵抗長年的鹽霧侵襲。這種針對臨海環境的設計壽命通常設定為100年，確保橋樑的長期安全。
金崙大橋的存在除了解決南迴公路長期以來的交通壅塞問題，更推動當地觀光熱潮。許多遊客只為一睹夕陽餘暉灑在太平洋與橋身鋼軌上的景象。
3. 鵬灣跨海大橋
座落於屏東東港大鵬灣國家風景區的鵬灣跨海大橋，是台灣首座、也是目前唯一一座開啟式大橋。該橋全長579公尺，其最大特色在於主橋段可以如同雙翼般向上開啟，讓大型帆船或遊艇進出大鵬灣，而例假日進行的「開橋秀」，更已成為南臺灣最具辨識度的觀光表演。
橋樑聯絡東港與林邊地區的交通，縮短周邊觀光動線的距離。結構設計採用單塔非對稱斜張橋形式，靈感來自於風帆，與當地的水上運動特色相得益彰。這類特殊橋樑在抗震分析上極為複雜，必須考量開啟機構在地震時的穩定性。
4. 太魯閣大橋
太魯閣大橋橫跨立霧溪河口，是台9線蘇花公路南端的門戶。橋樑全長約1.2公里，最顯著的標誌是其優雅的朱紅色鋼拱與橋身。它將蘇花公路與花蓮市區連通，背後緊鄰雄偉的太魯閣國家公園山脈，前方則是壯闊的太平洋。
在工程設計上，太魯閣大橋採用了五路連續鋼拱橋的形式，其鋼結構的塗裝設計在花蓮的藍天白雲下極為奪目。由於位於立霧溪出海口，地質條件多變且易受颱風洪水影響。在臺灣的橋樑規範中，針對此類位於河川上方的橋樑，基面深度與基礎勁度的模擬至關重要，以防震後的沖刷影響結構安全。
每當行經此橋，便意味著即將進入太魯閣峽谷，是台東知名地標並具導引意義。
5. 新豐平大橋
新豐平大橋位於花蓮縣壽豐鄉，橫跨壽豐溪，是台9線拓寬計畫中的重要工程。該橋全長約1公里，採用三塔式斜張橋設計。其簡潔俐落的白色橋塔與鋼索，在縱谷平原間顯得格外洗練與優雅。
由於花蓮地區屬於高地震風險區域，新豐平大橋在抗震設計上具有極高水準。公路橋樑應以韌性設計為原則，確保在設計地震下能產生可修復的損傷，而在最大考量地震下避免崩塌。新豐平大橋的斜張塔配置，就是為了在長跨距與高抗震間取得平衡。
該橋大幅改善壽豐地區過去因舊橋狹窄而產生的交通瓶頸。三座橋塔在翠綠的縱谷山色背景下，彷彿三座小型的白色山峰，與觀音山及淡水河口的橋樑美學有異曲同調之妙。
6. 高屏溪斜張橋
高屏溪斜張橋（又稱南二高斜張橋）是國道三號進入屏東境內的醒目地標。橋樑位於高雄市大樹區與屏東縣九如鄉交界處，全長達2617公尺，其中主橋部分長510公尺，是一座單塔不對稱複合斜張橋。
這座大橋寫下多項紀錄：它是台灣首座複合式斜張橋，1999年落成後曾是亞洲最長的非對稱型單橋塔斜張橋。其主塔呈現特殊的A字造型，塔高達183.5公尺，相當於61層樓高，視覺震撼力十足。橋面與地面的落差最高約50公尺，主要是為了克服高屏溪兩岸高達60公尺的地勢落差。
橋樑結構使用中鋼生產的7800公噸鋼材，並由20個巨型構件組成（每個構件重達400公噸）。工程團隊先在工廠內進行假組裝，再運至現場重新組裝並吊裝，所有連接斷面均採用全焊接方式，技術難度極高。目前，高屏溪斜張橋是台灣長度第二長的斜張橋，僅次於2026年完工通車的淡江大橋。其雄偉的橋塔與放射狀的紅色鋼索，是南台灣極具代表性的橋樑。
